Почему все забыли революционную технологию двигателей с свободным клапаном от Koenigsegg

Freevalve мертв? Сможет ли технология двигателей выдержать натиск электромобилей? Честно говоря, существует достаточно причин, ставящих под сомнение его массовое принятие.

Технология двигателей всегда будет очаровывать нас, энтузиастов. Отличным примером является Mazda Skyactiv X, а также безнаддувный двигатель V12, поставляемый GMA Cosworth. Имейте в виду, это самые последние и самые последние участники мира передовых автомобильных изобретений. Но если вернуться в 2015 год,Кенигсеггпредставила Freevalve, идею компании о бескулачковом двигателе и еще одно новаторское достижение инженерной мысли.

Рекламируемый как следующая лучшая вещь, Freevalve в то время был в моде, и несколько автомобильных экспертов хвалили технологию двигателей. Эта технология дебютировала в хэтчбеке Qoros 3 в 2016 году, хотя китайская автомобильная компания так и не продвинула эту идею дальше стадии разработки концепции. Но несколько лет спустя мы получили подтверждение о прибытии Freevalve после презентации Koenigsegg Gemera в 2020 году.

Хотя четырехместныйгиперкар является не чем иным, как гениальным инженерным ходом, нас очаровывает бескулачковый двигатель. Однако с момента объявления прошло много лет, и ажиотаж, похоже, утих. Почему это так? Freevalve мертв? Сможет ли технология пережить натиск электромобилей? Прежде чем ответить на эти вопросы, давайте разберемся, как работает Freevalve, и обсудим его плюсы и минусы.

СВЯЗАННЫЙ: Послушайте, как 3-цилиндровый двигатель Koenigsegg Gemera кричит как зверь

Традиционным двигателям внутреннего сгорания всегда приходилось идти на компромисс в зависимости от частоты вращения. Двигатели, предназначенные для работы на высоких оборотах, обычно имеют прерывистую работу на холостом ходу и плохую производительность на низких оборотах. Или, другими словами, они чувствуют себя вялыми в диапазоне низких оборотов. Это также работает и наоборот: двигатели, предназначенные для использования на низких скоростях, работают хуже или плохо работают на высоких оборотах.

Это несоответствие связано с использованием физического распределительного вала, который решает, когда, насколько и как долго каждый клапан должен оставаться открытым. Как вы можете заметить, традиционная система не так уж и эффективна. Именно здесь на помощь приходят бескулачковые двигатели. Технология Freevalve от Koenigsegg использует электрогидравлически-пневматические приводы для обеспечения независимого управления впускными и выпускными клапанами в двигателе внутреннего сгорания. Таким образом, преодолеваются недостатки традиционного двигателя с приводом от распределительного вала.

Freevalve ни в коем случае не является первой в мире разработкой системы клапанов с электромагнитным приводом. По словам компании: «Хотя концепция полностью регулируемого привода клапана прошла широкое тестирование, ни один производитель не смог реализовать ее в крупномасштабном производстве из-за различных технических проблем». Freevalve намерена обойти ограничения по стоимости и упаковке, открыв технологию для массового внедрения.

СВЯЗАННЫЙ: Суперкар Blondie Hyper ошеломлен 4-местным гиперкаром Koenigsegg Gemera

Использование бескулачкового двигателя Freevalve имеет свои преимущества. Некоторые из наиболее очевидных из них — увеличенный объемный КПД и практически полное отсутствие перекрытия клапанов. Двигатели, использующие Freevalve, предположительно на 50 процентов меньше, на 30 процентов легче, потребляют на 30 процентов меньше топлива и производят на 50 процентов меньше выбросов.

Однако, если мы углубимся, мы поймем, что технология позволяет обеспечить 100-процентную очистку на любых скоростях и нагрузках. Еще одним преимуществом является использование инерции впускного канала на всех оборотах. Кроме того, отсутствие традиционного корпуса дроссельной заслонки позволяет точно настраивать параметры двигателя до таких градусов, которые раньше считались невообразимыми.

Кроме того, Freevalve снижает детонацию даже при высоких степенях сжатия. В более коммерческих целях дизельные двигатели большой мощности могут работать без горного тормоза и использовать гибкое топливо в невиданной ранее степени. Интересно, что Freevalve также позволяет использовать Turbo без использования традиционного вестгейта.

Возможно, наиболее важным аспектом технологии Freevalve являются оптимизированные настройки производительности, основанные на изученном поведении водителя. Другими словами, Freevalve будет использовать искусственный интеллект для изучения поведения вождения и оптимизации параметров фаз газораспределения в соответствии с условиями вождения в режиме реального времени.