Chevy LUV Rockcrawler 1974 года, созданный для Рубикона и за его пределами

Похожие видео

Рок-краулер Chevy LUV 1974 года Джейка Шертлеффа — это то, что происходит, когда парень из Chevy хочет внедорожную машину в размерах, подобных Toyota. Джейк работал с Крисом Спарксом и Алексом Андерсоном из Rock Hound Off Road, чтобы превратить этот LUV в идеальный гусеничный автомобиль со списком пожеланий, состоящим из высококачественных компонентов. Мы пересеклись с Джейком на трассе, где он показал нам, насколько хорошо работает его гусеничный автомобиль Chevy LUV 1974 года выпуска. Читайте дальше для более подробной информации.

Мощность исходит от малопроходимого 5,3-литрового двигателя Chevy V-8 третьего поколения с набором головок Texas Speed ​​& Performance с портами с ЧПУ, распределительным валом LSA и цапфовыми подшипниками вместо заводских игольчатых подшипников. Заводской ЭБУ был настроен компанией B&L Performance из Роузбурга, штат Орегон, для работы в сочетании с впускным коллектором и форсунками от пикапа GM 10-го года выпуска. Выхлоп направляется через короткие коллекторы из нержавеющей стали JBA к 3-дюймовому выхлопному патрубку, который использует резонатор Magnaflow и выбрасывает воздух со стороны водителя перед задней осью.

Джейк выполнил все работы с листовым металлом внутри. «Это была большая работа, — признался он, — но я делал только одну панель за раз». Сиденья и ремни безопасности PRP удерживают пассажиров на месте, рычаг переключения передач Winters Sidewinder выбирает передачи в TH400, а цифровой дисплей Auto Meter отслеживает жизненно важные показатели. Девин Перри из компании Third Generation Auto проложил проводку, используя универсальный жгут от American Auto Wire.

Передняя ось представляет собой шкворень Dana 60 от Chevy K30, который был модернизирован с помощью 5,38 передач, ARB Air Locker и полуосей RCV 300M. На концах используются поворотные кулаки и втулки шкворня от Reid Racing в сочетании с алюминиевыми ступицами от Innovative Machining Solutions и четырехпоршневыми суппортами Wilwood.

В передней подвеске используются койловеры Radflo и обходные амортизаторы в сочетании с треугольной четырехрычажной подвеской, поэтому нет необходимости в гусенице для перемещения оси из стороны в сторону. Этот тип подвески предлагает огромный диапазон движения, но он несовместим с традиционным рулевым механизмом с тормозной тягой. В LUV используется полностью гидравлическое рулевое управление от PSC Motorsports и рулевые рычаги от WFO Concepts, чтобы решить эту проблему и превратить 40-дюймовые шины в скалы.

Ограничения по упаковке требовали установки радиатора в задней части грузовика. Алюминиевый радиатор с перекрестным потоком C&R использовался с электрическими вентиляторами с регулируемой скоростью вращения Derale. Джейк сам проложил радиатор с помощью черного нейлонового шланга в оплетке №16 от водяного насоса до самого радиатора, чтобы свести к минимуму количество фитингов. Пробки -16 были приварены к водяному насосу и радиатору и использовались с фитингами XRP. Джейк говорит, что грузовик никогда не прогреется, как бы сильно он его ни толкал.

Задняя подвеска представляет собой треугольную четырехрычажную систему с нижними продольными рычагами от WFO Concepts, где амортизатор установлен на рычаге, а не на оси, чтобы обеспечить больший ход колес. Рама также была обрезана сзади и заменена трубкой, разработанной Rock Hound Off Road, чтобы максимизировать ход вверх с помощью спиральных амортизаторов Radflo с ходом 14 дюймов и обходных амортизаторов Radflo с ходом 16 дюймов.

Задний мост представляет собой проверенный фирменный 14-болтовый механизм с передачей 5,38 и механизмом Eaton Detroit Locker. В этих осях используются только полуоси с 30 шлицами, но их диаметр составляет 1½ дюйма, а для устранения прогиба используется третий подшипник шестерни, что делает их невероятно прочными. Джейк отказался от заводских барабанных тормозов и ступиц в пользу гораздо более легких алюминиевых ступиц от Innovative Machining Solutions, которые используют огромные роторы и четырехпоршневые суппорты Wilwood, чтобы останавливаться в мгновение ока.

Место для хранения в Luv дороговато, но Джейк все равно хотел брать его с собой в ночные поездки по близлежащим маршрутам, таким как Рубикон. Он соорудил в кровати под запасным колесом место для хранения вещей из листового металла, в котором достаточно места для ящика со льдом и походного снаряжения на выходные, но ему приходится брать с собой легкий багаж!

Джейк не боится усердно работать на своем Шевроле!

Трансмиссия

Приостановка

Шины/Колеса

Разнообразный